中国航空运输业发展的影响因素分析

  影响产业发展的因素
  (1) 有利因素
① 中国经济持续快速增长与进一步改善
  

  航空工业需求增长与总体经济高度相关。2001 年至 2012 年,中国的GDP保持了平均水平。 超过10%的增长率。2008年,政府的经济刺激政策使中国在GE中处于领先地位。,这也为国内航空运输业的发展提供了强劲的推动力。

  2001—2012年度国内生产总值(GDP)及其增长率

    资料来源:2001至2012年国内生产总值数据摘自《中国统计年鉴—2013》

  注:同比增长是以2000的价格为基础的。、按不变价格计算国内生产总值,即将当期价格计算的国内生产总值换算成按2000年(基期)价格计算的价值,从而对不同时期的价值进行比较。,它可以消除价格变化的影响。,反映数量的变化,反映生产活动成果的实际变化。

  同时,中国经济的持续增长促进了持续改进。,促进消费结构升级——吃饱满足需求、穿、消费是全面建设小康社会的主旋律、支出是升级的主要阶段。,越来越多的居民将选择航空自费。

旅游

也是探亲的首选交通工具。,航空旅行越来越受欢迎。。

  根据一些经济水平和航空运输的统计,人均国内生产总值与国民生产总值呈正相关关系。。一般而言,随着中国人均GDP的增长,每个人的旅行次数会相应增加。,航空旅游需求将进一步改善。

  2012 年人均国内生产总值与人均数的比较

    

    资料来源:空中客车全球市场预测(2013-2032)

  注:每人的旅费是基于机场吞吐量统计的。。

  2001~2012年人均GDP数据来源:2001至2012年数据摘自《中国统计年鉴—2013》

  
 ② 民航大众化战略的实施将进一步推进
  

  虽然中国经济经历了快速增长,人均GDP也大大提高。,但与其他国家相比,中国民航的市场渗透率不仅比发达国家大,以人均次数为衡量指标,与人均国内生产总值相当的东南亚国家。,还有一定的差距。,这意味着中国航空业仍然具有巨大的发展潜力。。

  据中国

民用航空

第十二个五年计划的发展(2011) 年至 2015 民航第十二五年计划,第十二五年,民航在中国的推广、多元化趋势明显。,快速增长仍然是该阶段的基本特征。;在此形势下,整个行业将实施持续安全。、大众化与全球化战略;大力发展客运,引导航空公司提供多层次、差别化航空服务;通过航空、航班等资源支持。,鼓励低成本航空公司进入主干运输市场。

  根据国家民航工作会议论文,大众战略的目标是初步确立的。 2020 人均每年航班数 次、7亿人次旅客需求市场需求量;于2030人均每年航班数1次、15亿人次旅客需求市场需求量,使民航成为一种流行的旅游方式。。

③ 国家加快基础设施建设步伐,优化空域结构,提高航空运输服务能力
  

  为了让公众享受安全。、便捷、经济航空货运业务,国家加快基础设施建设步伐,优化空域结构,从而进一步提高民航服务的覆盖能力。。根据第十二年五年民航解放军的奋斗目标,到 2015 年,全国运输机场总数 230 个以上。覆盖全国 占经济总量的94%。、83%的人口和 81%县行政单位。建立合理的机场布局

网络

体系,一方面,我们将继续加强国际贸易组织的建设。;另一方面,将改善各主干机场的功能。,区域枢纽开发,合理的新支线机场,从而逐步形成合理布局。、功能集线器、干线、大型机场馈线系统、中、清晰清晰的机场结构。

  构建现代机场网络系统,将努力推进空中交通网络建设。,制定和完善全国航线航线网络规划,增加新技术的应用,提高繁忙线路通行能力的措施,提高空域使用效率,提高航空运输服务能力。

 ④ 民航CAC低成本航空模式,政策扶持力度不断加大。

  在2013年12月召开的全国民航工作会议上的讲话,中国民航总局提出了IMP精神,促进低成本航空发展的指导,即全面推进航空大众化战略,在市场中起决定性作用,增强市场活力,推进新一轮民航业发展。根据中国民航局印发的《民航局关于促进低成本航空发展的指导》,中国民航局推行低成本的政策保障:

  改善船队规划和飞机引进管理,更好的发展、稳固的航空公司,适当增加船队规划成长,飞机机动性指标,实施动态调整,支持船队规模的迅速扩大;

  继续创建宽松的访问环境。,把考勤作为审批管理工作的重要指标,支持客座率较高的航空公司获得更多航线航班资源;

  C.改善航班时间分配政策,飞行时间分配机制为新成立提供条件。几种协调飞行计划的实现,我们应该以一定的比例给新航空公司分配新的时间。;

  鼓励建立低成本航空公司,鼓励民间资本和其他社会资本

投资

低成本航空;

  e.调整运输服务质量标准,允许低成本航空公司精简服务;

  f.鼓励发展补充服务,逐步打开特种行李寄售、快速登机、批准座位费等创新收费,支持差异化服务发展;G鼓励低成本航空公司向邻国开放国际航线;

  H.税收和财政政策支持,鼓励和支持低成本航空公司扩大融资渠道。。

 (2) 不利因素
① 国内高速铁路的影响
  

  根据中长期铁路网规划。,到2020年底,我们将建成200公里以上的客运专线。,规划四纵四横快速客运铁路三条规划,网络覆盖了大多数中心城市。。高速铁路作为一种新型运输方式,它的优点是准时准时,交通便利。。

  根据国内外高速铁路的运行情况,高速铁路对民航的冲击与替代效应。随着航线距离的增加,高速铁路对民航旅客分流的影响。

 

 ② 国际航空公司的竞争

  民航业对外开放,国际知名航空公司已进入客运市场、货运和维修等业务领域,丰富的操作经验、雄厚的资金实力和优质的服务将带来巨大的挑战。。

③ 突发事件的发生

  航空旅行要求更高的安全要求。,任何重大国际争端、战争、恐怖事件、重大安全事故、流行性疫情、地震、雪灾、台风、火山爆发等突发事件的发生都可能给航空运输业带来负面影响。

(3) 其他因素影响
  ① 航空燃油价格波动
  

  近年来,受到世界经济、美元汇率、地缘政治与市场投机等因素的影响,国际原油价格经历了大幅波动。,航空煤油的价格也发生了巨大的变化。。国内航空燃料价格受政府监管。,然而,在宣布促进市场化的通知,国内航空煤油价格将进一步与国际接轨,作为航空公司最大的运营成本项目,航空燃料价格的变化将对航空公司的运营产生重大影响。。

② 利率与汇率
  

  航空业是一个资本密集型产业。,因此,航空公司资产负债率普遍较高。,截至 2013年底,A 上市公司母公司平均资产负债率 ,其融资成本在很大程度上受利率水平的影响。。

  航空公司在海外购买和租赁飞机。、外国机场通常使用外汇结算购买航空公司。,这些支出将直接受到人民币汇率变动的影响。。对于运营国际航线的航空公司,机票销售涉及许多货币。,这部分收入也会受到汇率的影响。。

航空公司的资产负债基本上在国外结算。。例如,飞机机油,他们通常用美元购买。,飞机购置和租赁的费用也以外币结算。,因此,汇率变动对航空公司的影响相对较大。。

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